Placa De Catalunya Látnivalók
Suzuki Vitara Gl+ és Glx között mennyire nagy a különbség? A kormány remek, szép bőrözött, a rajta lévő kapcsolók logikusan rendezettek, kényelmesek. Bluetooth-os kihangosító. A fény- és esőszenzor jól teszi a dolgát, 1 másodperc alatt észleli szükséges-e a világítás felkapcsolása, illetve állítja a törlés sebességét a szélvédőn.
Kedvezménnyel most 6, 11 millió forint a fronthajtású, GLX felszereltségű Vitara. Okosan alkudva két-tónusú fényezéssel 4, 3 millióért elhozható a legtöbb szalonból! Édesapám is kipróbálta a gépet, ő is nagyon pozitív véleménnyel volt róla a saját, évek óta használt dízel Ford Focus-a után is. Csak a legfontosabbakat említenénk: Az érintőképernyős központi kijelzőről megbirkózik minden ma elvárt igénnyel. Ami viszont azonnal szembetűnő (vagy inkább fülbe), hogy eszméletlen csendes, de még az autó orra mellett álva is. Új megoldás a más márkáknál jó ideje bevetett érintőképernyő, amivel a telefon-kihangosítás Bluetooth-kapcsolatának megteremtése is sokkal egyszerűbbé vált. A hasznos extrákat tartalmazó GL+ szintért ugyancsak a 112 lovas egységgel 4, 47 milliót kérnek, a csúcsot képviselő GLX szinten pedig már csak a 140 lovas 1, 4-essel lehet hozzájutni a Vitarához, legolcsóbban 5, 47 millióért. A lábtér sem akkora, mint az SX4-ben, de így is elegendő még átlagos termetű felnőttek számára is. Összkerékhajtás nélkül is kellemes telekjáró a Vitara. Új és használt autó értékesítés: H-P: 8. Suzuki Vitara 1, 4 Boosterjet 6MT 2WD GL+.
Városban különösen értékelni fogjuk a ráfutásvédelmet, ami hang- és fényjelzéssel, illetve fékezés rásegítéssel igyekszik védeni az autót és utasait. Az előző változatból tavaly a Suzuki Vitara S 1. A feliratkozás sikerült. Árkategória alapján. A tempomat nem adaptív, tehát követési távolságot nem tart, az csak a GLX felszereltséghez jár, külön nem is rendelhető. Ha már itt tartunk, azért pár aprócska részletben eltér ez a két járgány. Nyilván ha valaki gyorsan akar pucolni, előzés közben meg kell mozgatni a váltót is, olykor pironkodás nélkül mehet akár hármasig is a bot. Nos, a belépő GL felszereltségű egyliteres, háromhengeres turbóssal szerelt verziót 4, 09 millióért vihetjük haza. Az autó fényezése, lakkozása elképesztően gyenge.
A Suzuki Vitara utastere nem rejt különösebb meglepetéseket: a fekete műanyagok uralmát az ezüstös betétek törik meg, az ajtókon el tudtam volna képzelni kevésbé rideg plasztikot, de végül elhessegettem ezt a gondolatot. Kényelmi extrák: 4/5. És a legjobb, hogy az erő és a fürgeség mellé nem kell megvennünk egy teljes benzinkutat: a teszthéten nagyjából 1000 kilométert tettünk a kocsiba (ebben a távban volt városi dugó, országút és pálya is), és ezalatt a fedélzeti számítógép tanúsága szerint 6, 5 literes fogyasztással ment a Vitara - a kúton, tankolásnál mi is hasonló értéket számoltunk. Feszes a futómű hangolása. Szerviz bejelentkezés. Ha már itt tartunk, 700 ezer forinttal mérik többe a legjobban felszerelt Vitarákat, amiért cserébe már jár a holttérfigyelő berendezés, a távolságtartó-tempomat, LED projektoros fényszóró, valamint kulcs nélkül lehet bejutni és elindítani az autót – hogy csak pár dolgot említsek az időmérőn kívül. A csúcsot a GL+-nál 600 ezer forinttal drágább GLX csomag jelenti 5, 96 millióért, ebben már az elektromosan behajtható tükör, az analóg műszerfali óra, a kulcs nélküli indítás-bejutás, a magas hangsugárzó, a navigáció és a bőr-műbőr kárpitozás és az első-hátsó parkolóradar is benne van. A metál-, illetve gyöngyház fényezés felára 140 ezer forint, a kéttónusú fényezésért pedig 200 ezer forintot kell fizetni. Minősített autóállomány. Ezt megspékelték egy elég barátságos árcédulával, ezeket pedig óriásplakátok és a tévé hirdeti, mint a legújabb "mi autónkat".
Hiányoltam a fényszórómosó berendezést is, érthetetlen, hogy a xenonnál kötelező kiegészítőt itt miért hagyták el (más márkánál is hasonló a helyzet). A Suzukinál azt mondták, ez a felszereltség fogy a legjobban, joggal mondhatjuk ki tehát, hogy a magyarok legeslegkedvesebb autóját nyüstöltük egy héten keresztül. 175 mm hosszú Vitara jól néz ki, nem baltával faragták. Levegőszűrő: 5500 forint/darab.
Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Már egészen alacsony fordulatszámon ébred az ereje és utána egyre nagyobb lelkesedéssel húz. A sofőr munkahelye kellőképpen testre szabható, a kormánykerék például négy irányban állítható. Dicséret illeti a fékeket is, de a feszes hangolású felfüggesztésen picit még csiszolhattak volna. Nincs mese, pontozunk.
Várható érkezés: 2023-03-31. Tengelytávolság: 2500 mm. Teljesítmény (LE) 140 LE. 220-ról 235 Nm-re nőtt a nyomaték, viszont a csúcsérték a korábbinál szűkebb, 2000-3000 közötti fordulatszámon hívható le. Kis ívű kanyarban, kettesben sem fullad az autó, 70-től már kapcsolható a hatodik, ugyanakkor 140-nél is csak 3100-at forog a főtengely. Szerkesztőségünk egyik tagja több, mint két hónapja "nyúzza" a címben említett, újonnan vásárolt autót, ezért valós, tartós tapasztalatait ezen cikk keretében szeretnénk megosztani a nagyérdeművel.
Nincs viszont gond a kanyarodással, az előítéleteket cáfolva kevés dőléssel, stabilan fordul, borulás helyett az orrát tolja kifelé (Sport módban a hajtás besegít), az ESP pedig közbeszól, ha szükséges.