Placa De Catalunya Látnivalók
Ehhez egy 10-es villáskulcs kell, hogy meg tudjuk lazítani. Bármilyen turbó motoros autonál előfordulhat ilyesmi, meg hogy kilyukad a gumicső. Amúgy miért nyúltál volna bele? Kiderül a feltöltő mechanikus hibája, valamint az elektronika hibája is, gyakorlatilag minden paramétere vizsgálható a feltöltőnek és a működtető elektromechanikának. Ezt a gáznyomást felhasználva meghajtásra kerül egy turbinalapát. A pontos méretezés hozza csak meg a kívánt motorteljesítményt. Sok autószerelőben a mai napig él az a (téves) gondolat, hogy változó geometriás turbót jól felújítani nem lehet. Hogyha vissza szeretnéd állítani mindent ugyan így, csak a zöld nyíllal ellenkező irányba kell haladni a karral! Van valamilyen diagram, hogy milyen fordulatszámon, mekkora kellene lennie a turbó nyomásnak? Garanciális problémájuk valószínűleg nincs, mert mindig lesz legalább egy indok, amivel el lehet utasítani az igényt). Kartergáz visszavezetés ellenőrzése, az abnormális olajáteresztés megszűntetése!
A beszerelés időpontjában érvényes gyári előírások szerinti javítások elvégzése valamint járulékos alkatrészek cseréje! A dízelmotorokon több mint tíz éve megjelentek a változó geometriás turbók, melyek geometriáját elektromos mechanika mozgatta. Üzemanyagpumpával vajon mi a helyzet? Ez szabályozza a geometria kar hosszát.
A felújítást követően ezeket a változó geometriás turbókat ellenőrizni kell, és be kell állítani. A próbapad tudása és precizitása minket is lenyűgözött! Ne támadásnak vegye, ha kérdéseket tesznek fel pl. Ezeket a lapátokat régen nyomáskamra mozgatta, ma már szinte kizárólag elektromos léptetőmotor működteti, ahogy ezen a videón is látható. Ebből következik, hogy a kerékméretek helyes megválasztása gyártói szinten a legnagyobb kihívás. A lapátsor teljes bezárásakor (összezárás) a kerékre szinte nem is jut kipufogógáz, így megtörténik a leszabályzás. Ez a beidegződés ma már azonban teljesen alaptalan! Hogyan szabályozhat egy kis szerkezet egy akkora alkatrészt, mint a turbófeltöltő? Tehát a szívó-nyomó oldali turbinakerék ugyanolyan sebességgel forog mint a kipufogó oldali. Mindeközben a kipufogógáz a feltöltő turbinaházában lévő turbinakereket hatja, ami pedig a kompresszorkerékkel van összeköttetésben. Számítógépes motordiagnosztikai vizsgálat elvégzése – az esetlegesen feltárt hibák haladéktalan kijavítása! Na a lényeg hogy növeljük a turbónyomást.
A turbó fordulata pedig a kipufogógáz nyomásától, sebességétől, ugyanis ez hajtja a feltöltő járókerekét. Ám van egy hátulütője is a dolognak, mégpedig ugyanaz, ami a boldogságfaktort okozza. Sőt, egyes évjáratok között akár százezres különbségek is vannak. Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2023, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. A VW Passat turbó árak ezért térnek el nagyban egymástól.
A korszerű diesel motorokat VGT turbókkal szerelik. Kartergáz nyomás ellenőrzése – a túl magas nyomás okának megkeresése és a kiváltó ok megszűntetése! Ez általában az intercoolerbe vagy a szívócsonkba kerül beépítésre. Ha ezek szakszerűen vannak megcsinálva, már csak a mi feladatunk marad a kellő időben végzett olajcsere megfelelő minőségű olajjal és a visszahűtés leállítás előtt, ha előtte erősen terheltük a motort. A mérés után a leggyakoribb hiba, amikor bizonyos vezérlőjelekhez nem a megfelelő nyomás tartozik. Általában 1 - 2 légszűrőcső eltávolítása elég. Olaj, olajszűrő, levegőszűrő cseréje a gyár előírása szerint, függetlenül az utolsó csere óta megtett km számától! Ennek oka a geometria nem megfelelő állása, ezt mechanikusan, de elektronikusan is lehet korrigálni. Katalizátor, részecske szűrő, kipufogó rendszer és a leömlő ellenőrzése, alapos tisztítása, esetleges törmelékek gondos eltávolítása – A katalizátor és/vagy részecske szűrő eltömődésének megszűntetése vagy az alkatrész cseréje. Az első a legfontosabb: megfelelő mechanikus állapot. Teljes nyitáskor azonban olyan irányú lesz a kipufogógáz útja, hogy a turbinakerék már alacsony motorfordulaton is képes túlnyomást létrehozni. EGR szelep ellenőrzése, szükség esetén tisztítása vagy cseréje! A második a működtető elektromechanika állapota, elektromosan és mechanikusan is megfelelő, nem szorulhat, nem lehet zárlatos, és az alapbeállítás is rendben van.
Ha a megfelelő szakemberekre bízza a turbóját, akkor nem kell tovább vesződnie a teljesítményvesztéssel, a többletfogyasztással, a furcsa zajokkal és a vibrációval. Ebből kiindulva nem hinném, hogy nálad is ez a gond. Ezt a fordulatot úgy tudjuk megtartani nagy üzemi tartományban, ha a járókerékre belépő kipufogógáz irányát terelőlapátokkal megváltoztatjuk. Sok, az "egy turbó középrészt kicseréltem: Jó lett(!
Nem is csoda, hogy az első wastegatek a Forma-1-ben, illetve más technikai sportágakban jelentek meg először. A padra különböző adapterekkel szerelhetők a feltöltők, elektromosan csatlakoztathatók a mérőpad elektronikájához. Ez mindaddig működne, amíg vagy a turbód repül szét, vagy pedig a blokk, valamint a hengerfej tartalma repül a szelepfedélen keresztül a magasba, vagy esetleg köt ki az olajteknőben. Megfelelő próbapad nélkül ez lehetetlen! Mivel ma már minden diesel autón megtalálható a turbó (persze ez a benzinesről is elmondható), gombaként nőnek ki a javítást kínáló műhelyek. Tehát nincs semmilyen csövezés, nyomásszabályzó, lefújószelep, hiszen te magad, pontosabban a motor közvetlenül szabályozza a feltöltő fordulatszámát. 5 TDI, automata vasról lenne szó. A szívó oldal állapotának, tömítettségének ellenőrzése (légtömegmérő is), esetleges fals levegő szívás megszűntetése! Ez a gyors "tuning" kizárólag változó geometriájú turbókra érvényes! A pad előremelegített, üzemi hőmérsékletű olajjal, meghatározott nyomással keni a tesztre rakott feltöltőt, és a turbinaoldalon nagy nyomású levegővel szimulálják a kipufogógázok hajtóerejét.
Használatával jelentős teljesítmény és motornyomaték növelés érhető el a szívó diesel motorokhoz képest. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön! A külső wastegatenek egyértelmű előnye, hogy szabadon variálható, tehát ha egy nagyobb feltöltőt szeretnél az autódhoz, akkor csupán egy nagyobb átmérőjű wastegate kell, ezzel megóvva a káros nyomástól turbódat és blokkodat. A másik jellemző hiba, hogy az állítómotor áramfelvétele túl nagy lesz, mert az állítható geometria mozgása akadályozott. Közelebbről így néz ki: Nos a folyamat: A Piros nyíl jelöl egy 6-os anyacsavart. A Wastegate (megkerülő szelepes) turbók szabályzása egy szelep nyitásával, a kipufogógáz turbinakerékről történő elvezetésével van megoldva. Motor felújítás után, illetve rendkívül szennyezett olajrendszer esetén az olajszűrő és a motorolaj cseréjét kb. Mm vastagságú papírlap okozta változás is elegendő volt ahhoz, hogy a gyári határértéktől eltérjen a változó geometria kalibrációja. Ennek óriási előnye, hogy egy sokkal egyszerűbb szerkezetről van szó, persze nincsen turbólyuk és a nyomatékleadás is állandó. Vannak utángyártott modellek, amelyek természetesen sokkal olcsóbbak, mint az eredetiek. Hogyha ezt rövidebbre vesszük akkor a geometria nagyobb levegőt enged be a turbóba. A turbó aktuátor (pneumatikus beavatkozó elem) karja a hozzá vezetett nyomás hatására elmozdul és a turbó belsejében egy tányérszelepet megnyitva egyszerűen elengedi a felesleges kipufogógázt a turbinakeréktől. Ez a gép nem csak üzemi körülmények között képes a változó geometria beállítására, de a turbónyomás pontos mérésére és a szállított levegő gyári értékkel történő összehasonlítására is alkalmas.
Ez a mindössze néhány tized (! ) A geometria beállítása, kiváltképpen az új, elektromosan működtetett mechanikáknál már nem egyszerű. Azt fogja adni a turbó, amiért befizetett rá, hatalmas vezetési élményt, gyorsulást és lóerőt. Itt jegyezném meg, hogy sokan keverik a wastegate-et a lefújószeleppel, ismertebb nevén Blow Off Valve, BOV-val. Egy ideális mérnöki világban, a dolog csak annyi, hogy kiválasztasz egy szép turbót, beépíted, megoldod a hűtést és már nyomhatod is a gázpedált. Azonban a mostani cikk témája nem teljesen a feltöltők körül fog forogni, hanem azok elengedhetetlen alkatrésze körül, a bypass szelepek körül. Írd le a ha meglesz a hiba, hátha segít neki. A legtöbb turbójavító ugyanis nem szereli le a turbót, ezért a le-felszerelés létfontosságú, mert a pontatlan munkavégzés akár garanciavesztéshez is vezethet.
Ha kisebb a fordulat, csökken a mennyiség, de ha nő, akkor sem fog arányosan többet szállítani a feltöltő. Persze van különbség wastegate és wastegate között is. A bypass szelep, idegen szóval élve a wastegate elvi működésében nem más, mint egy nyomásérzékelő, ami akkor nyit, ha egy bizonyos érték fölé lép a motor nyomása. Erre van lehetőséged egy pár dolog átállításával. Egyik szomszéd srácnak is hasonló volt a probléma, csak neki nem sikerült rájönni mi a gond, mert lassan már mindent kicseréltek. A teszt folyamán a kért paramétereket méri és értékeli, összehasonlítja az adatbázissal, a teszt lefutása után pedig jegyzőkönyvet nyomtat, amelyen a gyári érték és a mért érték számszerűen és grafikusan is látható. A turbinalapát egy tengelyen található a "frisslevegő" turbinalapáttal.
Így növeld a kocsid teljesítményét kereken 0 forintból! 000 körül megkaphat egy turbót, addig egy másiknál akár negyedmillióba is kerülhet egy. A mechanikus feltöltők közé tartoznak a Roots-töltők, a lapátkerekes töltők valamint a G-töltők, avagy a csigaházas feltöltők. Felújított turbóra vagy turbó felújításra kérjen árajánlatot, akár telefonon, akár az alábbi üzenetküldő kitöltésével. 6 bar nyomás elég lesz nekünk, és már érezni is fogjuk a változást.
Egyes jármű típusok egyedi szervizutasítással (például plusz alkatrészek cseréjét, vagy a gyártás óta módosított alkatrészek beépítését írják elő) rendelkeznek, melyek betartása elengedhetetlen az újbóli meghibásodás elkerülése érdekében! A beszerelést, cserét végző szerviz, szerelő felelőssége, hogy ezekkel az egyedi, előírásokkal tisztában legyen és a javítást illetve a szükséges alkatrész cseréket a gyár előírásai szerint végezze el!